System start-stop nie działa? Sprawdź, jak radzić sobie z awarią

Stoisz na światłach na Puławskiej, silnik powinien zgasnąć – a jednak pracuje bez przerwy. Albo odwrotnie: samochód gaśnie w nieodpowiednim momencie i nie chce się odpalić. System start-stop, który miał oszczędzać paliwo i obniżać emisję spalin, nagle zaczyna sprawiać problemy. Co jest przyczyną? Jak sobie poradzić? I kiedy zamiast szukać przyczyny samodzielnie, warto po prostu zadzwonić po lawetę?

System start-stop – czym jest i jak działa?

Technologia start-stop to rozwiązanie, które poprzez automatyczne wyłączanie silnika podczas postoju na światłach lub w korku pozwala ograniczyć zużycie paliwa i emisji spalin. Gdy kierowca chce ruszyć – puszcza hamulec lub wciska sprzęgło przy manualną skrzynią biegów – następuje ponowne uruchomienie silnika, niemal natychmiast.

Działanie systemu start-stop opiera się na kilku głównych komponentach: specjalnym akumulatorze (najczęściej AGM lub EFB), rozbudowanym alternatorze oraz sterowniku, który monitoruje stan naładowania akumulatora, temperaturę silnika, pracę klimatyzacji lub ogrzewania i wiele innych parametrów. Jeśli choćby jeden z tych elementów zawiedzie – system może zacząć działać nieprawidłowo.

Najczęstsze przyczyny awarii systemu start-stop

Awaria systemu start-stop rzadko pojawia się bez powodu. Oto najczęstsze przyczyny, z którymi kierowcy stykają się na co dzień:

• Problem z akumulatorem – to zdecydowanie numer jeden. Akumulator w samochodzie z funkcją start-stop jest eksploatowany znacznie intensywniej niż w pojazdach bez tego systemu. Każdy postój na światłach oznacza kolejny cykl rozładowania i ładowania. Zwykły akumulator rozruchowy nie jest do tego zaprojektowany – stąd konieczność stosowania jednostki typu AGM lub EFB. Gdy pojemność spada, system automatycznie wyłącza się, by nie ryzykować problemów z ponownym uruchomieniem silnika podczas postoju na światłach.
• Niski poziom naładowania akumulatora – nawet akumulator AGM w dobrym stanie może mieć chwilowo obniżony poziom naładowania po krótkich, miejskich trasach. System ocenia SOC (State of Charge) i jeśli uzna, że poziom naładowania akumulatora nie wystarczy do pewnego ponownego uruchomienia, pozostaje nieaktywny.
• Czujnik temperatury lub czujnik prędkości – usterka któregoś z tych elementów potrafi całkowicie dezaktywować system, nawet jeśli akumulator jest w pełni sprawny.
• Intensywna praca klimatyzacji lub ogrzewania – przy dużych obciążeniach elektrycznych zapotrzebowanie na energię rośnie, a system start-stop świadomie rezygnuje z wyłączenia silnika, by nie obciążać instalacji.
• Problemy z alternatorem – alternator odpowiada za ładowania akumulatora w trakcie jazdy. Gdy pracuje wadliwie, akumulator nie jest wystarczająco naładowany i system nie działa poprawnie.
• Niska temperatura – zimą system start-stop bywa wyłączany przez sterownik automatycznie, bo silnik potrzebuje więcej czasu na rozgrzanie, a akumulator przy niskiej temperaturze traci część swojej pojemności.

Awaria systemu start-stop – sygnały, których nie wolno ignorować

Jak rozpoznać, że mamy do czynienia z rzeczywistą awarią systemu, a nie tylko chwilowym zachowaniem systemu? Warto zwrócić uwagę na kilka charakterystycznych objawów.

• Na desce rozdzielczej pojawia się kontrolka lub komunikat związany z systemem – bywa, że towarzyszy jej check engine, co może sugerować problem głębszy niż sam system start stop.
• Silnik gaśnie na postoju i nie daje się odpalić. 
• Pojazd reaguje z opóźnieniem przy ruszaniu.
• System jest permanentnie nieaktywny, mimo że warunki wydają się sprzyjać jego działaniu, a silnik wyłącza się podczas postoju na światłach raz na kilka dni albo nie wyłącza się wcale.

Część z tych symptomów może oznaczać, że akumulator wymaga naładowania lub wymiany. Inne mogą wskazywać na usterkę czujnika, problem z alternatorem lub sterownikiem. W każdym przypadku warto nie zwlekać z diagnostyką.

Start-stop a akumulator – dlaczego wymiana akumulatora to nie wszystko?

Wielu kierowców, słysząc o problemach z systemem start-stop, od razu myśli: wymiana akumulatora i po sprawie. To jednak nie zawsze takie proste. Po pierwsze, akumulator AGM to nie jest tani zakup – ale stosowanie zwykłego zamiennika w pojeździe z tą technologią to proszenie się o kłopoty. Sterownik jest skalibrowany pod konkretny typ akumulatora i jeśli podłączymy nieodpowiedni, system nadal będzie nieaktywny lub będzie działa nieprawidłowo.

Po drugie, w wielu autach – m.in. w VW, Audi czy Skodzie – po wymianie akumulatora konieczne jest tzw. zakodowanie nowego ogniwa w sterowniku. Bez tego pojazd będzie traktować nowy akumulator jak stary, zużyty, i ograniczy jego ładowania. Dlatego samo odkręcenie starego akumulatora na nowy i zakręcenie na klemie to za mało – wymiana akumulatora w nowoczesnym pojeździe to zadanie dla warsztatu z odpowiednim oprzyrządowaniem.

Wyłączenie systemu start-stop – kiedy i jak to zrobić?

Jeśli system start-stop nie działa poprawnie i w oczekiwaniu na wizytę w warsztacie chcemy go tymczasowo wyłączyć – w większości aut jest to możliwe. Start-stop ma przycisk na desce rozdzielczej, oznaczony charakterystycznym symbolem „A” ze strzałką. Naciśnięcie go dezaktywuje funkcję do czasu wyłączenia zapłonu.

Wyłączenia systemu na trwałe – tak zwane start-stop na stałe – można dokonać poprzez programowanie w sterowniku. Jednak zachowanie systemu po takim zabiegu warto skonsultować z mechanikiem, ponieważ nieautoryzowane ingerencje mogą uszkodzić inne funkcje pojazdu lub skomplikować późniejszą diagnostykę.

Historia z Ursynowa, która mogła skończyć się gorzej

Nie tak dawno temu zadzwonił do nas pan Marcin z okolic Natolin. Stał na skrzyżowaniu przy centrum handlowym – silnik gasnąć zaczął w nieodpowiednich momentach, a przy ponownym uruchomieniu silnika pojawiał się komunikat na desce rozdzielczej. Myślał, że to chwilowa usterka systemu. Po kilku minutach silnik gaśnie kompletnie i odmawia odpalać. Awaria systemu start-stop okazała się tylko wierzchołkiem góry lodowej – problem z akumulatorem doprowadził do całkowitego rozładowania i pojazd stanął w środku ruchliwej ulicy.

Na miejscu byliśmy w niecałe 20 minut. Odpaliliśmy auto awaryjnie, oceniliśmy sytuację i zabraliśmy pojazd lawetą do warsztatu. Pan Marcin powiedział nam potem, że najbardziej zaskoczyły go spokój i szybkość działania – bo w środku stał zdenerwowany, pewien, że spędzi tam resztę dnia.

Takich historii mamy setki – z Mokotowa, Wilanowa, Woli, Pragi, ale też z trasy S7 czy obwodnicy. Każda jest inna, ale wspólny mianownik jest zawsze ten sam: ktoś stanął w złym miejscu, w złym czasie, i potrzebował pomocy tu i teraz.

 Laweta Waw – Pomoc Drogowa Warszawa 24/7 Stoisz z awarią? Akumulator padł? Pojazd odmówił posłuszeństwa? Zadzwoń: 535 019 048 Laweta, holowanie, awaryjne odpalanie, dowóz paliwa – całą dobę, bez dni wolnych. Obsługujemy całą Warszawę i okolice: Ursynów, Mokotów, Wilanów, Piaseczno, Pruszków, Legionowo i dziesiątki innych miejscowości.

Usterka systemu start-stop w popularnych markach – VW, Audi, Skoda

System start-stop szczególnie często sprawia problemy w samochodach koncernu VAG. Nie dlatego, że technologia jest gorsza, ale dlatego, że VW, Audi i Skoda należą do najpopularniejszych marek w Polsce i po prostu trafiają do nas najczęściej. Ich system jest bardzo dobrze skalibrowany, co oznacza, że wszelkie odchylenia od normy – np. nieco słabszy akumulator czy usterka czujnika – są wykrywane natychmiast i skutkują wyłączeniem systemu.

Awaria systemu start-stop w Skodzie Octavii czy VW Golfie bardzo często wynika właśnie z konieczności wymiany akumulatora (typ AGM lub EFB) połączonej z jego zakodowaniem w sterowniku. W autach tych marek nawet niewielki niski poziom naładowania potrafi sprawić, że system nie działa przez całą zimę.

Kiedy awaria systemu start-stop wymaga pomocy drogowej?

Nie każda usterka systemu start-stop to koniec świata. Jeśli system po prostu się wyłączył, a auto jeździ normalnie – możesz spokojnie dojechać do warsztatu. Gorzej, gdy silnik gaśnie w trakcie jazdy lub na postoju i nie daje się odpalić, gdy akumulator jest tak rozładowany, że pojazd w ogóle nie reaguje na kluczyk, albo gdy na desce rozdzielczej pojawia się aktywny komunikat check engine towarzyszący utracie mocy.

W tych sytuacjach samodzielne próby odpalania mogą dodatkowo uszkodzić akumulator lub rozrusznik. Lepszym rozwiązaniem jest szybkie awaryjne odpalanie samochodu przez profesjonalistów albo transport lawetą do serwisu – szczególnie jeśli stoisz w nieodpowiednim miejscu lub nie znasz przyczyny problemu.

My jesteśmy do takiej pomocy gotowi całą dobę, 7 dni w tygodniu. Działamy na terenie Warszawy i Mazowsza – od Ursynowa i Wilanowa, przez Mokotów i Śródmieście, po Łomianki, Otwock i Serock.

Podsumowanie – co robić, gdy system start-stop nie działa?

Gdy system start-stop nie działa, pierwszym krokiem jest sprawdzenie poziomu naładowania akumulatora i jego ogólnego stanu. Jeśli akumulator jest stary lub nieodpowiedniego typu (agm lub efb), wymiana akumulatora to konieczność. Jeśli akumulator jest nowy i sprawny – warto poszukać usterki czujnika, problemu z alternatorem lub skontaktować się z serwisem w celu głębszej diagnostyki.

Jeśli natomiast Twój pojazd stanął i nie chce ruszyć – nie zostawaj sam z problemem. Pomoc drogowa, laweta, holowanie i awaryjne odpalanie samochodu to nasza codzienność. Pomoc Drogowa Warszawa 24h – Laweta Waw Tel: 535 019 048 | lawetawaw.pl Szybka pomoc drogowa, laweta, holowanie, awaryjne odpalanie, dowóz paliwa. Warszawa i okolice – całą dobę, bez dni wolnych.